开关安装说明书
2022-03-09
两线式标准接线：(1)在使用两线式的感应开关时，一定要串接负载(Load)后，才可以使用，否则会导致磁性开关烧毁。(2)在使用(DC) 直流电源时，棕色线要串接负载(Load)后再接正电位(+) ，蓝色
Innovation for the better
随着我国新一代高铁技术投入运营，高速、便利及舒适性兼具的优点吸引了越来越多的乘客，俨然成为国人商务、旅游的首选出行方式。
去年，中国高速铁路总里程正式突破3万公里，运载超过22.9亿人次的旅客到了全国各地 ，已占全球高铁总里程的60%。种种数据都预示着中国高速铁路即将迎来辉煌。
［高铁］与［火车］象征着两个时代的产物，最明显的区别在于高铁对气密性要求远甚于传统火车。 因为高铁动辄200KM/每小时以上的车速，当在会车或进入隧道时都会产生巨大的压力波，并伴随着强烈的气流；若是开着窗让气流进入车内，那乘客和车上的物品都会被狂风吹的七零八落，满脸尘土；随之而来还有压差产生的噪音，会对乘客造成生理上的不舒适，轻则头晕恶心，重则可能导致耳膜受损。
所以高铁与飞机相同，都需要尽可能的密闭来保证乘客的舒适与安全。
说到这，不得不先介绍一门学科＂隧道空气动力学＂，它是空气动力学中的分支学科。
毫不夸张的说，每当列车准备进隧道时，列车及乘客都将面临最为复杂和恶劣的环境考验。
当列车高速冲入隧道时，列车车头会不断挤压前方空气，从而导致隧道内空气压力急剧上升，并生成一个压力波以音速冲向隧道出口；然而，当车尾也进入隧道后，列车后方的空气因为车速过快来不急补充进隧道内，导致空气压力急剧下降，形成一道膨胀波以音速快速掠过车体后，也冲向出口。当压力波与膨胀波到达出口后，仍有一部分在发生相互转换后又折射回隧道内，并穿过列车冲往隧道入口处。如果隧道较长，两股压力波会反复的在隧道内作用，导致列车表面在短时间内承受剧烈的压力变化。
日本新干线曾有研究表明，若车内压力变化超过正负200帕(Pa)［Pa为压强单位，即牛顿/平方米（N/ ㎡ ）］时, 会引起乘客的"轻度不适"；若车内压力变化超过500帕(Pa)时，旅客将感受到＂极度不适＂。这也表明了，当气压的变化超过200Pa时，列车内的乘客就会有明显的感受。
所以，以气密性来控制压力变化就成为高铁必须面对的挑战。
压力波保护装置常识告诉我们，密闭环境容易闷热并且滋生细菌，异味也容易停留在空间中使人难受；那究竟是什么装置让我们在搭乘高铁时，不仅不会被压力波掀翻在地上，又能呼吸到新鲜的空气呢?
玄机就是保护乘客免于压力波侵扰的黑科技＂压力波保护装置＂。
它的主要功能是在保证供给新鲜空气的同时，又能及时在车外压力发生变化时调节进气状态，防止车内压力发生剧烈变化。
